長月に

　画は　拙作にて

　　「秋櫻(コスモス)の　庭」です。

　水彩＆パステル　32cm x 40cm　紙


☆晴れ。

戦争の狂犬＝ユダ米、イランは強いよ、

◆https://plaza.rakuten.co.jp/condor33/diary/201809010000/
櫻井ジャーナル　 2018.09.01
◎イドリブ奪還作戦　を前に
　イラン、ロシア、トルコの大統領が会談へ


イランのハッサン・ロウハニ大統領、ロシアのウラジミル・プーチン大統領、

そしてトルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領が

９月７日にイランで会談する。　テーマはシリア情勢だ。

現在、シリア政府軍とロシア軍は

シリア西部のイドリブを奪還する準備を進めている。

この地域を占領しているアル・カイダ系のタハリール・アル・シャーム
（アル・ヌスラ）を排除することが作戦の目的だが、

その背後にはアメリカ、イスラエル、サウジアラビア、

イギリス、フランスがいる。

この奪還作戦にトルコが関わるひとつの理由は

イドリブにトルコ系の武装集団もいるからだが、

シリア政府軍とロシア軍との攻撃で　タハリール・アル・シャームが

国境を越えてトルコへ逃げる可能性があることも無視できない。

ロシア政府はジハード傭兵を追撃する権利が

シリア政府軍にあるとしているが、トルコ軍との連携は必要だろう。


ジハード傭兵を使ったイドリブ占領を続けたいアメリカは

イギリスやフランスを引き連れて

直接的な軍事介入を行う姿勢を見せている。

その軍事介入を正当化するために

化学兵器の使用を口実にすると、事実上、宣言しているのだが、

シリア政府やロシア政府が　化学兵器を使った偽旗作戦の存在を明らかにし、

その主張を裏付ける証拠を　OPCWや国連へ提出したという。

そうした影響なのか、ＳＣＤ（シリア市民防衛）、別名「白いヘルメット」

が移動しているとも伝えられている。

ロシア軍は　アメリカ主導軍の動きに合わせて

艦隊を地中海へ増派するなど応戦態勢を整え、

地中海で艦隊演習を実施するだけでなく、

９月１１日から１５日にかけてウラル山脈の東で

３０万人が参加する大規模な演習ボストーク１８が予定されている。

この演習には中国とモンゴルが招待されているという。

​

◆https://tanakanews.com/
田中　宇（さかい）


☆日本すら参加しないイラン制裁

【2018年8月30日】　

従来は、対米従属が　日本の国力の維持発展に貢献していた。

だが今は　すでに逆だ。

対米従属は　日本の国力を低下させる。

日本が国力を維持したいなら、対米従属をあきらめざるを得ない。

今回のイラン制裁への参加問題は、その象徴の一つだ。

対米従属を重視して　イラン制裁に参加すると、

日本はイランの利権を喪失し、国力が低下する。

中国にますます追い抜かれる。

日本政府は、自分たちの国力を低下させる　イラン制裁への参加に、

すでに踏み切れなくなっている。


◆http://eigokiji.cocolog-nifty.com/blog/2018/08/post-a174.html
マスコミに載らない海外記事　　2018年8月30日 (木)
◎アングロシオニストによる　対イラン攻撃の選択肢


より抜粋、

☆https://thesaker.is/anglozionist-attack-options-against-iran/

The Saker　　2018年8月3日

ここ数日、インターネットは、対イラン攻撃準備で、

アメリカがオーストラリアの支援をせがんでいる
というなんともばかげた噂で溢れている。

言うまでもなく、記事はオーストラリアが、
一体どのようなアメリカに欠けている能力を持っているのか
を説明していないが、それはどうでも良い。

とは言え記事は余りに多くの場所で取り上げられており無視できない。

そうした記事の一つで、エリック・マーゴリス は、
そのようなアメリカ攻撃はどのようなものになりうるかを
説明している。　彼の文章は丸々引用に値する。

☆アングロシオニストによるあり得る対イラン攻撃の概要


　　広大で、山が多く、1980年に始まったイラクとの8年間の戦争で、
　　百万人もの戦争死傷者に耐えた国イランに対する、
　　大規模で高くつく地上戦を、アメリカとイスラエルは
　　確実に避けるだろう。あの陰惨な戦争は、
　　イランの新たな人気あるイスラム政権を打倒するため、
　　アメリカとイギリスとクウェートとサウジアラビアがけしかけたものだ。

　　テヘランがしっぺ返しする唯一の方法は、
　　中東にある何ら決定的価値のないアメリカ軍施設への
　　特殊部隊による孤立した攻撃をしかけること、
　　そして、もちろん、中東石油輸出の三分の二が通る
　　狭いホルムズ海峡の封鎖だ。
　　近くのバーレーンに基地があるアメリカ海軍は、
　　この脅威と戦うべく、何十年も演習してきた。


だから、私は、イラン石油産業は、アメリカ/イスラエルが
固く決心した攻撃から守れないというマーゴリスに同意する。
実際、イランのインフラ全て　攻撃に弱いのだ。

とは言え、マーゴリスの最後の段落は、
イランには信頼に足りる報復措置がないように聞こえるが、
私はこれに大いに反対だ。


☆例一： ホルムズ海峡におけるイランの能力

その選択肢は、機雷から、高速艇攻撃、対艦船ミサイル、
沿岸防衛砲台砲撃他と　多岐にわたる。

実際、この狭い海峡経由での船舶輸送を脅迫する事実だけで、
保険会社に、どの船舶にも、保険適用するのを思い止まらせ、
それだけで輸送を停止できる可能性がある。

それが不十分な場合には、イランは限られた数の機雷を
いつでも敷設でき、それだけで十分なのだ
(米海軍は機雷除去作業を行おうとすることは可能だが、
イラン沖でそうすれば米海軍掃海挺を極端な攻撃の危険に曝す
ことになる点に留意願いたい)

イラン潜水艦戦力は極めて特化したものだ。
2018年版のIISSミリタリー・バランスによれば、
イランは現在21隻の潜水艦を配備している。

潜水艦は、それが活動するよう設計されている環境の中でのみ
評価できるので、これは非常に誤った意見だ。
海の地形は、普通、三つに分類される。
ブルーウォーター(外洋)、グリーンウォーター (大陸棚)と、
ブラウンウォーター(沿岸地域)だ。

▼https://dxczjjuegupb.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/07/
　Strait_of_hormuz_bathymetry.jpg

ブラウンウォーター作戦(ペルシャ湾とホルムズ海峡)用に、
イランは比較的大規模で、有力な小型潜水艦艦隊がある。

イラン“小型潜水艦”は、キロ級と同じ、重量級の魚雷(533 mm)を、
より少数ながらも搭載可能だ。
これは、つまり同じミサイルや機雷も搭載できることを意味している。
実際、イランのガディール級“小型”潜水艦は、
ペルシャ湾においては、最新型の攻撃型原子力潜水艦より、
遥かに手ごわい脅威なのだ。


ガディール級潜水艦
▼https://dxczjjuegupb.cloudfront.net/wp-content/uploads/
　2018/07/Ghadir-submarine.jpg


☆二つ目の例: イランのミサイル能力

▼https://dxczjjuegupb.cloudfront.net/wp-content/uploads/
　2018/07/Iranian-missile-capability.jpg

アメリカのパトリオットは、イラン・ミサイルに対する防衛として、
役に立たないのはほぼ確実だ。


☆現実性チェック：アメリカは中東中で攻撃されやすい

イランの最も手ごわい資産は、“大魔王”の攻撃に
何十年にもわたって備えていて、自らと、自国を
(おそらく不可避の) アングロシオニスト攻撃に対して守るため
様々な非対称的選択肢を開発している
極めて教養があり、高度の教育を受けた国民だ。


☆アングロシオニストによるイラン攻撃の本当の目的

イランの本当の問題は実に単純だ。

イランは下記に当てはまる　世界で唯一の国なのだ。


１.イスラム教で、サウジアラビア/ダーイシュ/ISIS/アルカイダ/他の
　　　タクフィール主義イデオロギーと、
　　　連中が推進するテロに対する戦いを率いている

２.あからさまな反シオニストで、反帝国主義で、
　　　保守的な宗教的価値観と　進歩的社会政策を組み合わせている

３.政治的、経済的、軍事的に成功していて、
　　　地域におけるイスラエルによる権力独占を　脅かしている


こうした特徴のいずれも、それ自体、帝国の観点からすれば、
その政府と、あえてそういうものを支持する国民を
抹殺するという冷酷な決断によって対処されるに十分値す
る犯罪的思想で、全くの憎悪、恐怖対象の　ゆゆしき問題なのだ。

この三つを組み合わせれば、イランが、アングロシオニストによって、
それほど憎悪されているのも不思議ではない。

現実には、アングロシオニストの狙いは　イランの武装解除でなく、
この“反抗的な”国と国民を爆撃して　“革命前の時代に戻す”のだ。


☆アメリカにる核攻撃の選択肢 - 現実には、たいした選択肢はない

そもそも核兵器は、引き合う標的に対して使用された際にのみ効果的だ。

アメリカが日本でしたように一般国民を殺戮するのは、
目的が敵国軍を打ち破ることである場合、全く役にたたない。

敵の“貴重な”標的を核攻撃することは、とことん戦う
という敵の決意を強める　ことにしかならない。


政治的意味で、アメリカが、誰であれ　敵に核兵器を使用した日、
アメリカは、そこから決して覇権が回復できない
政治的自殺をすることになるのだ。

大多数のアメリカ人は“勝てば官軍”で、“国連などどうでもいい”
と考えるかも知れないが、世界の他の国々にとっては、

核兵器先制使用(報復の反撃とは対照的に)思いも寄らない、
実に不快なもので、犯罪で、
特に違法な侵略行為だ(国連安全保障理事会は、
決してアメリカのイラン攻撃を認めるまい)。

たとえホワイト・ハウスが“核武装したアヤトラ”に対し“
世界を守るために”核を使用“せざるを得なかった”と宣言しても、

世界の圧倒的多数は、大憤激で対応するだろう
(特にイラク大量破壊兵器という作り話の後では！)。


☆トランプはネオコンにとって“使い捨て大統領”なのか？

イラン攻撃の本当の狙いは、イランを爆撃して、
革命以前の時代に戻し、アングロシオニスト帝国に大胆にも反抗する
“間違った”政権を支持したかどで、
イラン国民を懲罰することのはずだ。

ネオコンは、イスラエルの最も重要な政治目標の一つである、
イランを廃墟にすることを達成しながら、
混乱と政治的大惨事を起こしたかどで非難できる“使い捨て大統領”
としてトランプを利用できるだろう。

もし戦争が、たとえばサウジアラビアやイラクやシリアに広がったら、
アメリカに撤退する選択肢があるのだろうか？

イスラエルはどうだろう - ミサイルがイスラエルに命中し始めたら
(イラン・ミサイルのみならず、
おそらくはレバノンからのヒズボラ・ミサイルも！)
彼らに一体どんな選択肢があるのだろう？

対イラン軍事攻撃は“私が耳にしたものの中で最も愚かしい”と
述べた元モサド長官メイール・ダガンは全く正しかった。

悲しいかな、ネオコンは決して聡明だったことはなく、
連中は愚劣なことをしでかす可能性が極めて高い。

アメリカで誰かが連中を止める方法を見つけ出し、人の道に外れた、
残虐で無用で、可能性として極めて危険な戦争を
回避するよう祈るばかりだ。



↑
「アングロ　シオニスト」とは言い得て妙なり。

こいつらが「世界の癌細胞」なのですよ、摘出するしか無い。



再掲ですが、拙作二枚目、



「幻想　菊の庭」です。　油彩F10号



悪い奴ら　ですなぁ、

◆https://www.chosyu-journal.jp/review/9118
長周新聞　　2018年8月31日
◎『軌道』　著・松本創


▼https://www.chosyu-journal.jp/wp-content/uploads/2018/08/
　54065ff0a9ab36fbfc39bc77380b8d78-279x400.jpg
（東洋経済新報社発行、Ｂ６判・３６６ページ、定価１６００円＋税）


ＪＲ西日本・福知山線で２００５年４月、快速電車が
宝塚駅から尼崎駅に向かう途中のカーブに

制限速度７０㌔を大幅にこえる約１１６㌔で進入しようとして脱線、
一両目から横倒しになってマンションに激突し、

死者は運転士を含む１０７人、負傷者は５６２人という、
国鉄分割・民営化以降最悪の事故が起こった。

しかしその後、ＪＲ西日本の歴代３人の社長が起訴されたが、
一審・二審とも無罪、昨年９月には最高裁が上告を棄却し、
誰も刑事責任を問われていない。

本書はフリーライターの著者が、事故で妻と妹を失い、
次女が瀕死の重傷を負わされた遺族の淺野弥三一氏に寄り添って、

事故の原因を追及し続けた記録である。

とくに国交省の事故調査委員会が２００７年６月に公表した最終報告書が、

原因部分をわずか１２行しか書いておらず、

しかもその中身が「運転士の　ブレーキ遅れ」、

つまり個人のミスとみなしていることから、

ＪＲ西日本という組織全体の企業風土　を明らかにしなければ解決しないと、

取材を本格化させている。

取材の対象はＪＲ西日本の経営陣にも及ぶ。

事故当時の最高責任者で「ＪＲ西の天皇」といわれつつ、

事故後には公の場に出ようとしなかった井出正敬（元社長）への

インタビュー（２０１７年９月）で、

井出は、国鉄改革が　いかに偉大なことだったか、

組合対策がどんなに必要だったかをくり返し、

「事故において会社の責任、組織の責任　なんていうものはない。

そんなのはまやかしです」

「完全に運転士のチョンボ。　それ以外ありえない」と、

死人に口なしとばかりに　運転士の性格や能力の問題をあげつらった。


井出は「国鉄改革３人組」の１人で、

「井出が総司令官、松田昌士（元ＪＲ東日本社長）が参謀長、

葛西敬之（元ＪＲ東海社長）が切り込み隊長」といわれ、

首相･中曽根や運輸相・三塚、橋本らと　水面下で連絡をとりあいながら、

労働組合を切り崩し、分割に反対する当時の国鉄総裁以下経営陣と

暗闘をくり広げた人物である。

橋下徹を大阪府知事に担ぎ出すときの　中心の一人でもあった。


そしてこうした経営陣が、実際に事故が起こり

刑事責任が追及されそうになると、証拠隠しや隠滅、

事情聴取を控えた社員に対する　供述内容の口裏あわせなどを

組織ぐるみでくり返してきた　ことも暴露している。

取材を進めるなかで、事故の背景としての

国鉄･分割民営化による　もうけ第一主義と

安全性軽視の体質が　浮き彫りになっていく。


☆余裕時間削減と速度アップ　安全対策は放置

第一は余裕のないダイヤである。

ＪＲ西日本は１９９６年に株式上場を果たすが、

首都圏をかかえるＪＲ東日本、東海道新幹線というドル箱を持つＪＲ東海

と比べて経営基盤が脆弱で、

民営化前に黒字だったのは　山陽新幹線と大阪環状線のみ。

他の５２路線はすべて赤字だった。

私鉄王国の関西では、運賃で競合他社に対抗するのは難しく、

安定して収益を上げるには列車のスピードアップしかない、

というのが井出体制の方針だった。

ＪＲ西日本発足当時、宝塚駅～大阪駅間は３１分だったが、

事故直前には２２分まで短縮された。

とくに福知山線ではダイヤ改正のたびに余裕時間が削られ、

また駅の停車時間が短縮されて、同路線では列車の遅れが慢性化していた。

１９８８年の同社の経営会議資料には「余裕時間の全廃」が掲げられていた。


第二には、経営陣がＡＴＳ（自動列車停止装置）の導入を遅らせた

ことである。　９７年３月、福知山線の区間最高速度を時速１００㌔から

１２０㌔に引き上げ、対応した新型車両を独自開発して大量に投入した。

こうしてスピードアップをはかりながら、

それに見合う安全対策としてのＡＴＳは、計画しながら長く放置した。


第三に、そもそも定時運行が無理なダイヤを組んでおきながら、

１分以上遅れたときには「反省事故」として、

一定期間乗務を外して　懲罰的な日勤教育をおこなった。

日勤教育に内容や日数の規定はなく、反省文や就業規則の書き写し、

線路の草むしり、トイレ掃除をおこなわせる、

罵声を浴びせるなど、人格否定のいじめにほかならない。

ＪＲ西日本ではスピードアップをはかった９７年頃から

激しくなったという。　こうした日勤教育を恐れて

乗務員がミスを報告しないことも日常茶飯事になっていた。


社員が毎朝始業時にみんなで唱和させられる経営理念の内容も、

事の性質を考えるうえで示唆的だ。

それは「私たちは、あらゆる機会をとらえて

売上の増加に努め、常にコスト意識を持って　業務の効率化を図り、

会社を発展させ、株主の付託に応えます」というもので、

公共交通機関の　安全な運行を維持する社会的責任　など何もなく、

ただ企業と株主利益を増やすために　我が身を捧げるという内容なのだ。

こうした企業風土は　大事故が起こっても改められていない。

その証拠に昨年１２月、新幹線のぞみの台車枠に大きな亀裂が入り、

異臭がしていたのにそのまま走らせて、あわや脱線事故

という重大インシデントが起こっている。

しかもその後、新幹線の台車を製造した川崎重工業が、

鋼材を加工するさい、設計基準よりも薄くなるまで削っていたために

強度が不足していたことも発覚した。

ＪＲだけでなく製造業全体に、企業利益と経営効率ばかり追求し、

人員やコスト削減に走ってきた結果、

安全性や品質という　「ものづくり日本」を支えた

もっとも重要な部分の劣化が　広がっているのである。


本書は福知山線事故を通じて、公共性を否定する民営化路線の犯罪性を

明らかにしている。



再掲ですが、拙作三枚目、



「娘と　シクラメン」です。　水彩　32cm x 40cm　紙



戦犯は　葛西敬之（JR東海）ですよ、

◆https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/
081500232/082400010/?n_cid=nbpnbo_twbn
日経ビジネス　　2018年8月30日（木）
◎「陸の　コンコルド」、リニア新幹線の真実
　9兆円をつぎ込む　超高速列車の行く末



9兆円を投じるリニア新幹線プロジェクトがついに離陸した。

町をなぎ倒し、超高速列車はどこに向かうのか──。

　　　　　　　　　日経ビジネス2018年8月20日号より転載



リニア中央新幹線が走る各県に歓迎ムードが広がる中、1人、

怒りが収まらない知事がいる。

「静岡県の6人に1人が　塗炭の苦しみを味わうことになる。

それを黙って見過ごすわけにはいかない」

静岡県知事の川勝平太は、そう東海旅客鉄道（JR東海）を批判する。

当初、川勝は「リニア推進派」だった。

国土審議会の委員を務め、JR東海系の雑誌でコラムを担当したこともある。

静岡を通過すると知って、いち早く南アルプスに登って視察した。

だが、計画が明らかになり、関係は暗転することになる。


☆リニアの線路で「座り込み」

リニアは　静岡県北部の山中を11kmにわたって　トンネルで貫く。

大井川の水源を横切るため、毎秒2トンの水量が減少するという。

水道水として62万人が利用しているが、

毎年のように水不足に悩まされ、昨年も渇水で90日近く取水制限をした。

JR東海は　トンネル内で出た湧き水を、導水路を掘削して大井川に戻し、

減量分の6割強を回復させるという。


「全量を戻してもらう。これは県民の生死に関わること」。

そう言い切る川勝は、工事の着工を認めない。

「もうルートを変えることも考えた方がいい。

生態系の問題だから。　水が止まったら、もう戻せません。

そうなったら、おとなしい静岡の人たちが

リニア新幹線の線路に　座り込みますよ」


ルートを変える──。

リニアを知り抜いた川勝は、それが不可能に近いと分かって

発言しているに違いない。

2014年に品川～名古屋間を着工したが、

27年の開通に向けて　ルート変更する余裕はない。

時速500kmで　東京～大阪間を1時間で走る。

超高速ゆえに直線で走らなければ性能が発揮されない。

今から障害物が見つかっても　回避できない。

もちろん、カネと時間があれば、路線変更が可能かもしれない。

だが、リニア計画に余裕は残されていない。

すでに契約を結んだ工事に、開業1年前に完成するものもある。

まだ契約していない区間も　半分ほど残っている。

金銭面でも、止まって考える余裕がない。

総工費9兆円で品川～新大阪を結ぶ計画だが、

名古屋までに5兆5000億円が投じられる。

工事のピークには　年間のリニア投資額が6000億円になる見通しで、

名古屋まで開通した27年、JR東海の借金は5兆円に達する。

もし1年延びれば、千億円単位で総工費が膨らむ危険がある。

当然、開業で得られるはずの収入も入ってこない。

名古屋開通後、そのまま大阪への工事に突き進むことは財務的に難しい。

そこで8年間はキャッシュフローを借金返済に充て、

3兆円まで借金を減らし、再び大阪に向けて着工する。

そのため、大阪開通は45年を計画する。

ただ、後に解説するが、低金利の財政投融資で3兆円を調達できたため、

最大で8年間の前倒しも視野に入れている。


しかし、1つの疑問が湧く。

リニアが品川～名古屋を40分で結んで、どれだけの人が利用するのか。

現在、品川駅と名古屋駅で、地下深くにリニア駅の建設を進めている。

「新大阪に行く人が、途中の名古屋で乗り換えるケースは少ないだろう」。

JR東海の幹部もそう認める。


▼https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/
　081500232/082400010/g1.jpg


☆東海道新幹線も沈没する

では、名古屋開通後に、工事をストップしての体力回復は可能なのか。

実は10年、国土交通省の審議会でリニア計画の意見聴取に立った

経済評論家の堺屋太一は、こう言っていた。

「名古屋で乗り換えて大阪は　非現実的です。

東京～名古屋だけを造るのでは　大赤字は確実。

大阪まで一気に開通させる以外にない」と提言した。

だが、JR東海や推進派は、「あの発言は、大阪まで早くやれ、

という意見だった」として、

2段階に分けた工事計画の危険性を　顧みようとしない。

さらに採算性を疑うのは、自ら「赤字事業」と認めた過去があるからだ。

13年、記者会見で社長（当時）の山田佳臣が、

リニア計画は「絶対にペイしない」と答えた。

だが、JRの経営陣は、「本人の意図と　違う」と主張する。

「（リニア）単独のプロジェクトとして見たときには、

5兆円のプロジェクトを回収するわけにはいかないですよと。

やっぱり東海道新幹線と組み合わせて実現ができる」。

副社長の宇野護はそう解説する。

しかし、巨費を投じた超高速のサービスが　赤字で、

本当に全体の黒字化が　達成できるのか。

「東海道新幹線だって客のほとんどが（リニアに）奪われるから

収益が下がる。　リニアがペイしなければ、両方沈没するんじゃないの」。

立憲民主党でリニア問題を担当する衆院議員の初鹿明博はそう指摘する。


☆「でっかいことは　いいことだ」

では、なぜ巨費を投じて、JR東海はリニアという危険な挑戦に出るのか。

「東海道新幹線の　バイパス」。

経営陣から現場社員までそう答える。

1987年に国鉄の分割民営化　で東海道新幹線を軸としたJR東海が発足、

その取締役に就任した葛西敬之（現名誉会長）がリニア担当となる。

以降、一貫してこの考え方でリニア計画を推し進めてきた。

当初は、64年にスタートした東海道新幹線が、

半世紀近く大規模改修していないことから、

リニアというバイパスを造れば、新幹線を止めて工事できると説明していた。

ところが、JR東海の小牧研究施設で、土木担当者に聞くと、

「今の修繕技術で、東海道新幹線は　半永久的に使い続けられる」という。

経営陣も「完全な取り換えはまずない」（宇野）と認める。

5年ほど前に、その結論に行き着いたという。

すでに大規模修繕工事を始めており、2022年度に終了する予定だ。

では、なぜリニア計画を　やめないのか。

「1本の糸にぶら下がったクモじゃないけど、

やっぱり2本あることの強み」（宇野）だという。

災害時のライフラインとしての重要性を主張する。

「地下は　地震の揺れに強い」（宇野）


だが、落とし穴もある。

「南アルプスをトンネルで貫通するが、そこには中央構造線断層帯や

多くの活断層が走っている。

ここに時速500kmの列車を走らせるべきではない」。

南アルプスの地形や地層を調べ続ける　大鹿村中央構造線博物館学芸員の

河本和朗は、そう警鐘を鳴らす。

「そもそも、貨物列車がなくて、モノが運べないリニアは、

災害時に役に立たない」。

米アラバマ大学名誉教授の橋山禮治郎は、そう喝破する。

「でっかいことはいいこと、速いことはいいこと、

という発想は　時代遅れ」

橋山はかつて、日本開発銀行（現日本政策投資銀行）で

調査部長を務めた経歴を持ち、世界の巨大プロジェクトの失敗を

調査研究してきた。

「リニアは　コンコルドと同じ」。

コンコルドはスピードばかりを追求したが、コストが高く、

騒音や排気ガスをまき散らした。

赤字続きで技術改良もままならず、事故を起こして廃止された。

ちなみに、リニアの開発を日本と競っていたドイツは、

中国・上海でリニア鉄道を実現しながら、

08年に国がリニア撤退を決めた。

コストが予定額を大きく超える　ことが分かったからだ。


☆年間4200億円のコスト

翻って日本。

1962年、国鉄時代からリニアの開発がスタートし、

73年には全国新幹線鉄道整備法で　開発すべき路線として決定される。

国鉄の分割民営化後、JR東海と鉄道総合技術研究所が　開発を引き継ぎ、

山梨県に実験線を建設する。

ところが、地方の整備新幹線が優先され、

リニアは「夢」と消えようとしていた。


そこに2007年、JR東海が「自己負担で建設する」とぶち上げる。

09年、JR東海は調査報告書を国に提出する。

そこには、驚愕の数字が並ぶ。

リニアの維持運営費は年3080億円、設備更新費は年1210億円、

合わせて　年4290億円がかかっていく。

だが、日本では高コストがさして問題にされなかった。

10年、国交省の交通政策審議会に中央新幹線小委員会が設置され、

委員長に東京大学大学院工学系研究科教授（当時）の家田仁が任命される。

そして、翌11年、3・11の2カ月後、国は整備計画を決定する。


リニアにGOサインを出した家田に聞いた。

9兆円もかけて、世界をリードする交通システムになるのか。

「なるかもしれないし、ならないかもしれない。

東海道新幹線だって、最初は『世界の　3バカ』と言われたわけでね。

戦艦大和と　万里の長城と。　だから、分からないですわ」

続いてバイパス論が展開されていく。

「東海道新幹線を止めます　なんて言ったら暴動が起きるわな。

やっぱり一刻も早くリニアを造って、負荷を減らしていかないと。

バックアップだから」

収入が15％増えるというJR東海の予測や、

経済効果が年8700億円という試算は実現するのか。

「ぼくはそんなもの気にしてない。

どうしても計算したい　というからやったけど、真に受けていない」

財投で3兆円も借りて、本当に返せるのか。

大阪まで完成するのは、最短でも　約20年後のことだ。

「20年なんてあっという間ですよ。　明日　みたいなもの」


以降は　会員記事


↑
トンネル掘削の「残土」の捨て場所がない、

原発一基分の電気バカ食いの「電子レンジ列車」で、

健康に甚大な影響が出る、とか　

全く無意味な工事で、すでに完全に論理破綻しておるわけです。

下痢壺応援団・日本会議の葛西敬之の利益のみ、愚劣極まる。

政権交代で　中止させましょう！