蝦夷櫻Ⅲ

　画像　一枚目、

　　「2018櫻_11」です。


☆曇り。

外国人労働者は低賃金のアンカー(錨)、

◆https://www.chosyu-journal.jp/shakai/7952
長周新聞　　2018年5月7日
◎増え続ける　外国人労働者　
　少子化解決せずに　外国人に寄生する本末転倒


少子高齢化を背景にした人手不足を追い風にして、国内企業で
外国人労働者の導入が　急速に広がっている。

２０１２年から毎年過去最高を更新し、２０１７年１０月末現在で
前年比１８％増の約１２７万９０００人（５年間で６０万人増）となった。

「技能実習生」として来日する若者に加え、近年増加しているのが

「語学留学」の名目で日本に出稼ぎに来る若者たちだ。

「留学生３０万人計画」のもと、なかでもベトナムからの留学生が
増加しており、建設業、製造業、サービス業など幅広い分野で労働力
となっている。

２４時間営業の飲食チェーンの深夜バイト、コンビニの食品製造工場など、
彼らがいなければ成り立たない現場も増えている。

下関市や山口県内でも増え続けている外国人労働者について、
その実態はどうなっているのか、記者座談会を持って論議してみた。

▼https://www.chosyu-journal.jp/wp-content/uploads/2018/05/
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Ａ　最近、下関市内でも外国人が働く姿は珍しくなくなってきた。
　　もともと水産加工に　韓国や中国などの実習生が働いていたが、
　　ここ数年で　コンビニやチェーンの飲食店、居酒屋など
　　個人の飲食店、造船関連の鉄工所などでも増えていて、
　　出身国もベトナムやミャンマー、インドネシア、スリランカなど
　　多彩になってきている。

　　「なんだか最近多くなってきたな…」と思っているうちに
　　急速に国際化が進んだ。１０人とか２０人が会社と寮の行き帰りだろうか、
　　自転車で走っている姿を見かけるのも日常だ。
　　下関市内の中小企業は人手不足が深刻で、
　　水産加工にしても鉄工業や建設業などにしても
　　人手不足による廃業や倒産の危機を　
　　技能実習生などの外国人労働力導入でなんとか回避している実情がある。

Ｂ　農漁業地域でも人手不足を補うために外国人労働者を雇うところが増えている。
　　県内のある農家は、若い人材がいないため何年も人手不足が続いてきたが、
　　ついに外国人労働者を入れることになった。
　　ベトナム人の２０代の男性だ。　念願の労働力だが、経営者は
　　「単純労働だから　覚えさえすれば日本語が少少できなくても大丈夫。
　　でも彼らは３年たてば帰ってしまう。
　　とりあえず目の前の仕事を回すために人を入れることができたというだけで、
　　数年先は見えない」と厳しさを語っていた。
　　日本人の若手の確保・育成の困難さが解決されるわけではないので、
　　多くの中小企業が外国人労働力に頼りながら、
　　同時に倒産の危機を感じている。

　　ある鉄工関係の中小企業は何年も前から外国人労働者を雇用している。
　　現地にも工場があり、当初は現地工場との連携もできたが、
　　最近は日本側が高齢化して外国人労働者が貴重な労働力になっているという。
　　「よく働くし覚えはいいが、小さな企業では
　　実習生を受け入れる体制がきつい。定期的に仲介業者が見回りに来るし、
　　毎日報告書を出さなくてはならない。
　　実習生だから資格もとらせないといけない。
　　片言の日本語しか話せない若者に一生懸命教えても、
　　日本にいるのは３～５年で、やっと覚えた頃になって帰国してしまう。
　　現場には年をとった技術者が残されるだけだ。

　　会社を担う人材が育たないのでは意味がなく、
　　なんのために外国人労働者を受け入れるのかわからない。
　　結局、外国人の方が給料が安いからというだけではないか。

　　外国人で労働力を補うようなことをしていたら、
　　その企業はだめになってしまう」

　　と複雑な感情を伴って問題意識を語っていた。
　　将来的に会社を担う人材を育てられるかどうかが
　　企業存続の分かれ目になっていると指摘する人もいて、
　　実習生を受け入れつつも、これでいいのかと疑問を感じている。

Ｃ　技能実習生は２７万人をこえるが、その受け入れ先を見ると
　　７７職種のうちもっとも多いのが食品製造関係、ついで
　　機械・金属関係、建設関係だ。
　　人手不足が深刻になっている建設関係の実習生はここ３年ほどで
　　約２倍になっている。
　　食品製造関係は１４年の約７０００人が１７年には約１万７０００人と
　　２倍以上に増加している。
　　実習実施機関の半数以上が従業員１９人以下の零細企業だ。

　　制度の建前は日本の企業で修得した技能や技術、知識を
　　母国の経済発展に役立ててもらうというもので、
　　「開発途上国の経済発展を担う人づくりに寄与する」
　　ことをうたっている。しかし人手の足りない現場に
　　外国人労働者を補充し、
　　かつ人件費抑制の最終手段になっているのが実態だ。

▼https://www.chosyu-journal.jp/wp-content/uploads/2018/05/
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Ｂ　今年に入って福島第一原発で外国人技能実習生を除染作業などに従事
　　させていたことが立て続けに発覚した。
　　岩手県の建設会社で実習中の２４歳のベトナム人男性が
　　１５～１６年に郡山市で除染作業に従事していたほか、
　　郡山市内の土木関連会社などで　型枠工や鉄筋工の実習生として
　　働いていた２４～３４歳のベトナム人男性が
　　１６年４月から１８年３月にわたって道路などの除染作業に従事していた。

　　さらに今月、第一原発敷地内で６人の外国人技能実習生が
　　ガレキなどを処理する廃棄物焼却施設の建設作業に従事していた
　　ことが判明した。施設内は線量が低い管理区域外だったため、
　　放射線防護に関する教育もおこなわれず、
　　線量計の装着も義務づけられていない。
　　東京電力は「第一原発施設内で実習生を働かせない」と
　　発表していたが建前に過ぎず、日本人が集まらない労働現場に、
　　何もわからないまま連れてこられた途上国の若者たちが働かされている。

Ａ　不思議なのが、下関市内で実習生を受け入れている中小企業に聞くと、
　　どこも「日本人と同じか　それ以上に経費がかかる」ということだ。
　　実習生は最低賃金が多いので、その点では安い労働力には違いないのだが、

　　その他に監理団体と呼ばれる実習生を斡旋する機関や
　　出身国の送り出し機関など、間にマージンをとる機関が存在している
　　ことが関係しているようだ。

　　結局、実習生の月の手どりは１０万円ほどとなり、
　　悪質な企業になると　まともに支払っていなかったり、
　　むちゃくちゃな就労を強いている　ことが社会問題にもなっている。
　　失踪して不法就労に走る実習生も昨年、一昨年と２年連続で
　　５０００人以上にのぼっている。
　　賃金の不払いや長時間労働など、受け入れ先の中小企業による
　　「人権侵害」も問題になっている。
　　中小企業の方も立ち入った話をしたくないという空気もある。
　　１０年にわたり外国人労働者を取材してきたジャーナリストの出井康博氏は、
　　そうした中小企業の「人権侵害」よりも、

　　官僚もかかわったピンハネ構造が失踪や不法就労をひき起こしていると
　　技能研修制度のいびつさ　を指摘しているが、
　　そうした構造的な問題を明らかにしなければならない。

Ｄ　下関の実習生の変遷を見ていると、南風泊の水産加工団地が走りだった。
　　当初は中国の都市部から若い女性たちが来ていて、
　　研修を経て母国に帰り、それなりの地位につく場合も多かったという。
　　だが経済発展し始めると　都市部はだんだん賃金も上がっていき、
　　農村部の子たちにかわってきた。
　　農村部出身の子たちは、来てすぐは珍しいのか、菓子パンなどを
　　たくさん買い込んで来るから地域の人にもわかるのだという。
　　今も子どもを持つ３０代の母親など中国人もいるが、
　　最近はそれよりもベトナム人が増えてきているという。
　　漁業関係はインドネシアの若者たちだ。
　　ミャンマーから人材を送り込もうとしている人たちもいて、
　　途上国のなかでも　より賃金の安い地域へとシフトしている。


☆多額の借金抱えて留学　国内外に存在する日本語学校


Ａ　実習生に加えて、最近増えてきたのが「留学生」として
　　入国してくる若者たちだ。
　　「留学生３０万人計画」が始まってから急激に増えていき、
　　３０万人達成目前になっている。
　　それにともなって日本語学校も急増し、現在６００校以上と
　　私立大学並みになっている。
　　下関で見かけるベトナムやスリランカの人たちも
　　日本語学校に留学してきた学生たちだ。

　　ある日本語学校の寮の近くに住んでいる人は、
　　「数年前までは全員中国人だったのに、ある年突然、
　　全員ベトナム人に入れ替わった」と話していた。
　　朝早くから白い作業服を着て自転車で出かけていく学生がいたり、
　　みんなでご飯をつくって食べる賑やかな声が聞こえてきたりと
　　毎日何かしら見かけるが、中国人よりも言葉が通じないので
　　話すことはほとんどなくなったという。

Ｂ　山口県内にある某コンビニの弁当やおにぎりを製造する工場では
　　１、２年前からベトナム人が急増していて、
　　日本人パートと同数かそれ以上になっているという。
　　製造現場のどこを見てもベトナム人であふれ、
　　ベトナムの言葉が飛びかっている。
　　ネパール人やスリランカ人、イスラエル人などもいて国際的な職場だ。
　　彼らは下関市や萩市にある日本語学校や大学、山口市内の専門学校
　　などからマイクロバスに乗って集団でやってくるのだという。
　　午後３時半～午後１１時半の組、
　　午前１時～午前６時までの組があるようだ。
　　仕事に慣れるまでは決まりごとが守れず
　　混乱をもたらすことも多いようだが、慣れてくると
　　日本人とかわらず仕事量をこなす。

　　この工場も１年ほど前には「人手不足」だった。
　　ベテランパートも残業で１２～１５時間労働になることがしばしばで、
　　５時間労働の派遣社員も　早出をしたり２～３時間の残業をしながら
　　対応していたのだという。コンビニが店舗数を増やしていき、
　　生産量は増えるのに労働者の方は定員割れ状態だったようだ。
　　１年ほど前に物量がさらに増えることを見込んで
　　日本語学校の学生を集団で働かせるようになり、
　　人手不足はほぼ解消されたという。一方その余波で、
　　日本人を送り込んでいた派遣会社の仕事が減る
　　という事態も起こったようだ。
　　２４時間、商品が欠けることなく陳列されて便利なコンビニだが、
　　その生産現場を支えているのは外国人留学生たちになっている。
　　「留学生」とは名ばかりで、労働力として使われているだけにも見える。

Ｄ　下関は若者の流出が大きく、飲食店でもアルバイトが集まらず困っている。
　　和食の店に入るとスリランカの店員が働いているからびっくりするが、
　　そうとうな分野で外国人労働者が増えている。
　　ある有名居酒屋は庶民的な味と価格で人気を博していたが、
　　注文を受けたり配膳していた日本人女性スタッフが
　　ゴソッと外国人に入れ替わってしまい、最近は注文しても
　　食べ物がなかなか来ないとか、素人がひいたような刺身が出てくる
　　ことから、「板さんまで外国人になったのか？」と評判が広がっている。
　　人件費を抑えるといっても常連客が逃げていったのでは
　　元も子もないだろうにとその変化が話題になっている。

Ｃ　某日本語学校の場合、授業料が２年で１２０万～１３０万円。
　　それに入学金や斡旋会社への手数料なども必要だ。
　　多くの途上国の留学生は「日本に行けば稼げる」と思って、
　　母国で借金をして費用をつくって来日している。
　　ベトナムの場合、一般国民の月収がおおよそ２万円といわれているから
　　相当な借金だ。
　　しかし留学生の場合、アルバイトは週２８時間までしか許可
　　されていないうえ、最低賃金だから法律を守っていると
　　借金返済はもちろん、仕送りなどできない。
　　実情を知る人は、「朝から働いて夕方は大衆食堂、
　　深夜は飲み屋街の飲食店と２つ、３つのアルバイトをかけ持ちしている
　　学生もいる」と話していた。
　　３月に福岡県のラーメン店「一蘭」が留学生を週２８時間をこえて
　　働かせていたということで書類送検された事件がニュースになったが、
　　そんなことは氷山の一角だ。

Ａ　日本語学校の学生と製造ラインで一緒に働いていた人が話していたが、
　　ネパール人の２年生に「ネパールに帰ったら何するの？」と聞くと、
　　「帰ったら寝る。２年間寝てない」といっていたという。
　　借金して来日した学生たちは働きづめでしんどくても、
　　途中で帰国すると家族ごと破産してしまう。
　　翌年分の学費と借金返済分と、さらに仕送り分を稼ぎ出すために
　　アルバイトをかけ持ちするようだ。
　　日本語学校に在籍できるのは２年間なので、
　　その後専門学校や大学などに進学するのだが、
　　そうした留学生たちを　少子化で学生数確保に悩む大学が受け入れていく。
　　外国人留学生の実態を聞いていると、日本の大学生たちが
　　奨学金という多額の借金を背負って社会に出て行く姿と重なってくる。
　　彼らはさらに低賃金の日本人が集まらない現場を担っているともいえる。

Ｃ　日本社会は少子高齢化が深刻だが、外国人労働者の拡大は、
　　それとセットで進んでいる。
　　「技能実習生」とか「留学生」など国際貢献をしているような体裁で、
　　その実、体のいい低賃金労働力になっている現実がある。
　　少子化は　日本の若者が子どもを産み育てることのできない社会
　　にしてきた結末だが、そうして労働力が確保できなくなると、
　　国境をこえて安い労働力を求めていく流れになっている。
　　技能を本国に持ち帰るといっても、
　　コンビニやチェーン店で働く「技能」が、
　　その後の彼らの人生にとってどれほどの技能になるのか？　
　　建前と現実はまるで異なる。

Ａ　根本的な問題として少子化を解決しなければどうにもならない
　　ことははっきりしてい
　　本来ならば、この深刻なる人手不足を解消するためには、
　　子どもを産み育てられる社会にしなければならないのに、
　　「女性活躍社会」などといって
　　さらに女性を労働力として動員していく方向だ。
　　働き方改革などの動きを見ても、さらに労働法を改悪して
　　強烈な搾取社会にしていこうとしている。
　　この１億総貧困化政策のもとで、
　　外国人労働者は低賃金のアンカー　として機能しているのが現実だ。

　　先進国のなかでも少子高齢化の進行が著しいことは早くからわかっていた
　　ことだ。しかし、この解決方向は
　　「ならば外国人を連れてきて解決しましょう」が
　　政財界の導き出した答えだった。　当初は多民族国家などを唱えていた。
　　いま目の前でくり広げられているのは、
　　海外の若者を３年なり５年引っ張ってきて、
　　困っている自分たちの国の労働力として使い、
　　彼らの人生を消費しているような構造だ。
　　綺麗事の建前を剥がすと　そういうことになる。
　　本当に多民族国家でいくというのなら、きっちりと法整備もして
　　外国人労働者の諸権利も定めなければならないが、そうはなっていない。
　　きわめて中途半端かつ　ずるい形で、社会全体に広がっている。

Ｂ　少子高齢化がすごいことになっているが、
　　それは労働力の再生産を許さない社会になってしまっている
　　ことをあらわしている。
　　資本にとっても、本来ならば搾取する相手がいて　はじめて利潤があり、
　　人口は国力であったり市場規模そのものとしても捉えられる。
　　ところが、目先の利益ばかり追いかけて
　　みずからが搾取する対象をも減らし、市場規模を縮小させ、
　　社会そのものの存立基盤をぶっ壊してしまった。

　　市場原理とか新自由主義というのは　目先の利潤追及に汲汲として、
　　広く社会全体のことであったりを心配するという
　　脳味噌を持ち合わせていない。一言でいえば単細胞的な特徴がある。

　　これが深刻なる人口減少に直面してなお、「それなら海外に進出しよう」
　　「海外から労働力を引っ張ってこよう」と都合よく事を動かしている。

Ａ　衰退国家にしてしまった原因を解決することなく、
　　むしろ誤魔化すために　アジア諸国の若者を巻き添えにして、
　　たいへん都合よく依存している。
　　裏返すと、外国人実習生の力なしには社会が機能しないほど
　　深刻な実態なのだということがわかる。
　　中小零細企業が頼みの綱にしなければならないほど人手がおらず、
　　また不景気で若者に満足いく給料を払えるほど体力もない
　　という現実のなかで、急速に広がりを見せている。
　　衰退国家がアジア諸国に寄生して、社会的機能を回そうとしている関係だ。

　　黒人奴隷の歴史を見てもそうだが、いつの時代も
　　植民地から最底辺の労働力を調達してくるという
　　暴力的なやり方がおこなわれる。
　　前近代的であるか否かの違いこそあるが、まるで同じことをやっている。
　　いま日本社会に在日朝鮮人がたくさん暮らしているのも、
　　元はといえば労働力として引っ張ってきたのが原因だ。
　　そして、ヘイトスピーチなどを浴びせているのだからひどい話だ。
　　「外国人労働者が増えるのはけしからん」とかの単純な話ではなくて、
　　どのような日本社会にしていくのか、もっと構造的な問題として
　　捉える必要があるのではないか。




画像　ニ枚目、



「2018櫻_12」です。



いい傾向ですな、

◆http://www.asyura2.com/18/senkyo244/msg/287.html
投稿者： 赤かぶ 日時： 2018 年 5 月 08 日　kNSCqYLU
◎民進離党組の９人が　立憲民主党入りを希望！　


民進離党組の９人が立憲民主党入りを希望！
☆http://85280384.at.webry.info/201805/article_66.html
2018/05/08 　半歩前へ

▼民進離党組の９人が立憲民主党入りを希望！

民進党を離党した小川敏夫は７日、国会内で立憲民主党の枝野代表と会談し、
自身を含む参院議員９人の入党届を提出。

また、衆議院の会派「無所属の会」に所属している福田昭夫も、
立憲民主党に入党届を提出した。

立憲民主党は８日の常任幹事会で、１０人の入党を認めることにしている。
衆参合わせて７２人になる。　　

理念、政策をきちんと議論したうえで判断すべきだ。

数は増えたが　安保や原発など基本政策で意見が対立、
民進党の二の舞を踏む　ようなことがあってはならない。

そんな兆しが見えたら、立憲民主党はたちどころに音を立てて崩壊しよう。

支持者の信頼を裏切らないでいただきたい。　（敬称略）



「国民民主党」設立で 民進の27人が離党 うち10人が立民に入党届
☆https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180507/k10011429601000.html
5月7日 　NHK

民進党と希望の党による「国民民主党」の設立を受けて、
民進党の党籍を持つ衆参両院の２７人の国会議員が離党し、

このうち、小川元法務大臣ら合わせて１０人が
立憲民主党に入党届を提出しました。

民進党と希望の党による「国民民主党」の設立を受けて、
民進党の党籍を持つ衆参両院の２７人の国会議員が、

７日までに離党届を提出し、党の常任幹事会で認められました。

このあと、民進党を離党した小川元法務大臣は、
国会内で立憲民主党の枝野代表と会談し、
みずからを含めた９人の入党届を提出しました。

会談のあと小川氏は、記者団に対し、今後、
参議院の会派「立憲民主党・民友会」を結成し、

民進党を離党したものの立憲民主党に入党届を提出しなかった
一部の参議院議員が加わる　ことを明らかにしました。

また、衆議院の会派「無所属の会」に所属している福田昭夫衆議院議員も、
７日午後、枝野氏に入党届を提出しました。

立憲民主党は８日の常任幹事会で、１０人の入党を認めることにしていて、
合わせて７２人になります。




画像　三枚目、



「2018櫻_13」です。



こいつ「戦争待望論者」ですよ、何様　目付きが悪いわなぁｗ

◆http://tokaiama.blog69.fc2.com/blog-entry-338.html
東海アマブログ　　2018-05-07
◎人類最悪、世紀の愚行　リニア新幹線


より抜粋、

これから書くJR東海のリニア中央新幹線は、

私からは「現代の　馳道(しどう)＝皇帝専用の道路」というにふさわしい、

金と労力をドブに捨てるような、無駄無益な妄想の象徴に見えるのである。


☆[JR東海の皇帝、葛西敬之（かさい よしゆき、７７歳 ）]


1963年東大を卒業して国鉄に入社した葛西敬之の仕事は、

国鉄労組を潰すことだった。

井手正敬、松田昌士らとともに、策謀を巡らして国労を弱体化させ、

民営化に突き進んだ。

国労を破壊し、国鉄も破壊して民営化させ、JR東海を支配する
ようになってからも、御嶽山チャオリゾートなどの
多角化事業をぶち上げて推進し、

ついには、秦の直道・馳道を思わせる　空想的なリニア新幹線事業の
強引な事業を実現した。

ただし、葛西の牽引した、チャオリゾートは、
すでにスキーブームの衰退しはじめた1998年に開始され、
見通しの甘さから収益力が見込めず、
2013年には、JR東海は事業主体から撤退している。

残されたのは、見事という他はなかった国立公園相当の大自然、
御岳8合目までの　原生林を皆伐破壊した巨大な自然破壊　の爪痕だけだった。

御嶽山が北アルプス国立公園に含まれなかったのは、
名鉄グループが利権を確保するため政治力を使ったからだと言われている。

葛西は、名鉄グループの政治的利権の尻馬に乗せられた形だった。


☆[リニア中央新幹線計画]

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

最高設計速度505km/hの　超電導磁気浮上式リニアモーターカー。

2011年5月26日に整備計画が決定され、2014年12月17日に起工式が行われた。

完成後は東京（品川駅）・ 名古屋駅間を　最速で40分で結ぶ予定。

だが、地下百メートルの大深度に建設されるリニア新幹線駅は、

地上に出るのに十数分はかかると予想されており、

新幹線「のぞみ」が1時間40分で東京・名古屋間を結ぶ時間と比較すると、

リニアは、6駅停車として走行実時間72分、品川駅乗り換え時間20分、

名古屋駅、地上までの脱出時間が十数分で、結局、同じ出発時間なら、

「のぞみ」の方が、早く名古屋駅前に立てる　という滑稽な試算になっている。


また、新幹線では、すでに東北や米原などで一部320K以上の速度で
運行を行っているので、

新たなインフラ投資を必要としない従来線のなかで
リニア新幹線の64％の速度を実現している。

これで数十兆円という莫大な投資を行うリニアが、

投資に見合う成果を得られることは絶望的である。

まあ、完成すれば、観光目的で日本を訪れる外国人は、
遊園地のジェットコースターに乗るような満足感を得られるかもしれないが、
数年もすれば飽きてしまうだろうし、

リニア新幹線全線開通予定の2030年代には、日本人口が現在の半分以下になる
と見積もられているので、今の新幹線でさえ
ニーズを失いガラガラになってしまうだろう。

このあたり、スキーブームが去った後に葛西敬之によって
企画建設された御岳チャオリゾートの運命とよく似ている。


☆[最悪の　電力ドブ捨て　機関]


1座席（＝1乗客）が1km移動するのに必要な電気エネルギーの比較をいえば、
リニアは従来新幹線の3倍を必要とする。

リニアが100Kw／Km　であるのに対し、従来新幹線は29Kｗ／Kmである。

電気自動車の場合、1Kｗあたり10Km前後走るので、
1Kｍ移動するのに必要な電気は0.1Kw程度ということになる。

リニア新幹線は、電気自動車の100倍のエネルギーを食うわけである。

なぜ、この省エネの時代に、馬鹿馬鹿しい電気の大食い交通システムを、

大自然の巨大破壊と、恐ろしい水脈破壊のリスクを冒してまで、

無理矢理作らなければならないのか？

それは、おそらく政府と産業界が、原子力発電を正当化するため

という理由以外、考えられないのである。

2007年にJR東海は　東京~名古屋間の用地買収を含む建設費を6兆円と試算した。

1km当たりの建設費は平均すると150億から200億円と試算しており、

これは東京 - 名古屋間を最短距離である280kmで結ぶことを前提としている。

すでにテスト区間として使われている、上野原市から笛吹市までの43Kmは、

未来の南アルプス横断トンネル路線の一部になることを見越して

建設されたものである。

2017年段階で、リニア新幹線、名古屋~品川間の建設費用は10兆円前後と

想定されているが、建設関係者に、この金額ですむと考えている者は皆無であろう。

あらゆる公共工事の見積もりの法則どおり、

最低でも当初の見積もりの数倍になることが常識だからである。

当初、葛西は「JR東海の自家資金だけで　建設する」と大法螺を吹いたが、

もちろん誰も信用しなかった。

工事も本格化した2016年になって、以下のように話が変わってきた。

そもそも、葛西は、安倍晋三の応援団として著名であり、

最初から　安倍政権を利用して国家支援に切り替えさせる狙いを

持っていたことが明白である。

https://mainichi.jp/articles/20160725/ddm/005/070/073000c

南アルプスリニアトンネル工事は、世界に例のない空前絶後の難工事が

予想されていて、この実現を確信する関係者も、

ほとんどいないのではないだろうか？

ほとんどの工事関係者が、実は工事貫徹に自信を持っていない。

だから、2017年段階で、工事が進んでも、

駅舎の建設される予定の飯田市や中津川市の土地が、ほとんど上がらないのである。


☆[世界的にも超危険なスーパー断層を二つも抱えた　リニア用トンネル]

3000ｍ峰を抱える　南アルプスの核心部を、

世界最大級の3本のトンネルで貫通するわけだが、

南アルプスは、その成因でもある、日本最大のスーパー断層を抱えている。

中央構造線とフォッサマグナ（富士川・糸魚川線）である。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%A7%8B%E9%80%A0%E7%B7%9A

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%9E%
E3%82%B0%E3%83%8A

▼https://blog-imgs-77-origin.fc2.com/t/o/k/tokaiama/rinia.png

リニア新幹線のトンネルを　二つの巨大断層が完全に横断している。

とりわけ大鹿村のトンネル予定地は、

有名な日本最大の破砕帯を突っ切ることになり、

いずれ必ず起きる中央構造線の巨大活動で、

トンネルが瞬時に大規模な横ずれを起こして塞がってしまう　可能性が強い。

地蔵峠・青崩峠を越える予定の国道152号線は、

日本土木の粋を集めての工事でも開通させることができなかった。

あまりにも脆い地盤のため、掘っても、次々に崩落し、

大きな地震が起きれば完全に埋まってしまう可能性が高いため、

トンネルさえ、いくつものルートで　中止に追い込まれた。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B4%A9%E5%B3%A0

今でも、門桁から春野町に向かう町道を通ると、通過するだけでも、

切り通しが次々に崩落する恐怖の道路となっている。

こんなところにトンネルを掘っても、歴史的な

中央構造線の地殻変動の繰り返しによって、

中央構造線の通過する南アルプス西側全体が破砕帯になっていて。

とうてい人智の及ばない自然の要衝となっている。

ここにリニアトンネルが掘られても、破砕帯を固定できる技術的な目処が

あるはずがないと私は思う。


トンネルの上に覆い被さる巨大な山体の圧力によって起きる「岩跳ね」現象

が知られているが、これまで、もっともひどかったといわれる

関越三国トンネルでも、覆われた圧力は1000ｍ程度だったが、

南アルプスの場合は、2000ｍを大きく超えるので、

これまでのトンネル工事とは比較にならないほど危険である。

これが巨大破砕帯の中で起きるのだから、どうやって防止したらよいのか

見当もつかない。おそらくゼネコンといえども、

2000ｍの積層圧力への対策は一度も経験がないだろう。

本当に対策が可能かどうかも　非常に疑問だ。

あわよくば開削に成功して、リニア新幹線が通行したとしても、

中央構造線で大地震のため、突然横ずれが起きれば、

時速500Kで走る新幹線のトンネルが突然塞がれることになり、

何が起きるか考えたくもない。

それは日航123便の御巣鷹山墜落よりも　残酷な光景になるだろう。


破砕帯のトンネルが意味することは、水源地の水流の著しい変化である。

リニアトンネル工事がもたらすものは、

南アルプス北部全体の水資源の　巨大な枯渇であろう。

これに関しても、ゼネコンは、過去の経験だけで対応できないほどの

深刻な事態に見舞われることになる。

http://www.aqua-sphere.net/literacy/j/j05.html

場合によっては、大井川水系でさえ、枯渇する恐れが考えられるが、

JR東海も国も、これに対する補償は想定していない。

http://sekaitabi.com/linearmaglev.html


このPDFは、リニア新幹線全体の問題を、分かりやすく解説しているので、
ぜひ読んでいただきたい。

http://www.jnep.jp/c-undo/linia/jsa-linia/naramoto.pdf

これを読めば、リニア新幹線が秦の馳道にも匹敵するような

世界的な暴挙であり、自然破壊の極致である事実が

はっきりと分かるであろう。

安倍晋三応援団長ともいわれるJR葛西敬之は、リニア建設に至る前も、

最初に述べた通り、御嶽山の素晴らしい原生林を

自社利益のために皆伐破壊し、チャオを建設したが、

周囲が予想したとおり大失敗してJR東海は逃げ出したもの、

今ではチャオは営業さえ危ぶまれている。
　
この男は、巨大な自然破壊を行うのが趣味のようだが、

それがもたらす被害は半端なものではない。　

とりわけ、南アルプス東側の水源は、

取り返しのつかない破壊を受けるのは確実である。

私は、リニア新幹線が事業として成功する可能性など

万が一にもないと確信している。

そもそも、南アルプスの豊かな自然を愛する者なら、誰でも、

その恐ろしい傲慢さに驚愕し、

葛西という人物が「悪魔の申し子」であると　直感することだろう。


まず、あの国内最大の巨大破砕帯を通過するトンネルの掘削は、

世界最先端の土木技術をもっても不可能であると私は思う。

もし可能だったなら、半世紀も前に計画された国道152号、

青崩峠トンネルが難工事を理由に放棄されるはずがない。

代替ルートでさえ放棄され、未だに兵越という

大型車が通行困難な迂回ルートを使うしかない状態なのだ。

仮に、ウルトラCを駆使して開通できたとしても、

今度は千年に一度　巨大活動をする疑いのある中央構造線と

フォッサマグナの巨大地殻変動が　待っている。

千名を超す乗客を乗せたリニア新幹線が、500ｋを超えるスピードで

トンネルを通過している最中に、

突然、トンネルがずれて　消えてしまう可能性だってある。

今や、中央構造線は、熊本大地震を嚆矢に、四国、紀州、三河を経て、

トンネル工事現場である大鹿村に向けて進軍している最中である。

水窪から高遠に向かう国道152号こそ、中央構造線そのものである。

実は、私の住んでいる中津川市にはリニア新幹線の駅ができるという。

我が家から一本道で8K　徒歩二時間の距離である。　

バスなら美乃坂本駅まで15分もかからない。

それなのに、極端に安い我が家の土地は、一向に上昇する気配がない。

結局、工事予定地を知る者なら、誰もが建設が成功すると思えないのである。

20兆円といわれる超巨額の税金を投入してみても、

成功を危ぶまれている恐ろしい難工事。

私が、これこそ「現代の馳道」であると断言する意味を

ご理解いただけるであろうか？　

何もかもうまくいって営業を開始できたとしても、私には、

無数の恐怖だけが見えていて、バラ色の未来は見えないのである。
　
https://iwj.co.jp/wj/open/archives/242464


追記、

国道152号線　青崩峠は、中央構造線上ですがリニアのルートではなく、
地蔵峠が予定地です

私も、勝手な思い込みで取り違えていたのでお詫びして訂正します

地蔵峠は、有名なゼロ磁場である分杭峠を南下した破砕帯の難所です

なお、トンネルの土被りの厚さは、2000ｍ以上と予想してたが、

1100ｍとの記述を見つけた

2500ｍの稜線の真下を通過するのだから、どうも、この記述は信じられない。



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バカ食い電力確保のため　「柏崎刈羽　原発」の再稼働をなんとしてもやりたい。

下痢壺退場とともに、頓挫するのではないかな、

それで　いい。　　キ印計画ですよ、そもそも。